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2019年03月19日一建铁路工程管理与实务2018试题(第 1 套 - 案例)

2019-3-19 18:07| 发布者: 本站编辑| 查看数: 75| 评论数: 0

摘要:
■ 案例题

1. 【案例5】
某集团公司承建某新建铁路工程,技术标准为单线l级铁路。工程内容包括:路基、桥梁、隧道及轨道工程(不含“三电

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■ 案例题

1. 【案例5】
某集团公司承建某新建铁路工程,技术标准为单线l级铁路。工程内容包括:路基、桥梁、隧道及轨道工程(不含“三电”)。该工程投标标书编制的施工方案为:全标段划分为两个工区并安排两个综合子公司平行组织施工;轨道采取人工铺轨,T梁预制分别在1#、2#特大桥桥头设置预制场,T梁采用架桥机架设,隧道采取进、出口相向作业;土建工程工期为30个月。工程分布与工区划分见下图。

项目经理部进场后,发生了以下事件:
事件一:项目经理部设立了施工技术部、财务部、物资设备保障部、试验中心、办公室,并计划对两个工区按专业配备施工队伍。
事件二:施工队伍进场前,业主要求隧道工程必须由专业隧道公司承担施工,项目经理部据此对施工任务进行了重新划分。
事件三:项目经理部对轨道工程确定的主要控制工序有:循环整道、初步整道、人工布轨、路基(桥梁)上砟、轨枕道钉锚固、人工摆放轨枕、路基成型、路基(桥梁)补砟。
事件四:项目经理部在1#、2#特大桥桥头分别设置制梁场,并配备了装梁用龙门吊等主要架梁机械。
问题:
1.根据背景资料给出二工区所需的专业施工队伍名称及数量。
2.指出事件一中项目经理部缺少的两个关键职能部门。
3.针对事件二,指出重新划分后合理的施工工区数量,并说明各工区施工范围。
4.针对事件三,列出正确的轨道工程施工流程。
5.针对事件四,现场架梁还应配备哪些主要机械?
【案例5】答:
1.二工区所需的专业施工队伍名称及数量为:隧道队1个,路基队2个,桥梁队1个,制梁队1个,架梁队1个,轨道队1个。
2.项目经理部缺少的两个关键职能部门是:安全质量部和计划合同部。
3.(1)重新划分后合理的施工工区是:增加一个工区,由两个工区调整为三个工区。
(2)各工区施工范围为:
一工区:起点至隧道进口;
二工区:隧道进口至隧道出口;
三工区:隧道出口至终点。
4.轨道工程施工正确的流程是:路基成型→路基(桥梁)上砟→轨枕道钉锚固→人工摆放轨枕→人工布轨→初步整道→路基(桥梁)补砟→循环整道。
5.现场架梁还应配备的主要机械是:架桥机、运梁车。

2. 【案例2】
某铁路桥梁工程构造如下:桥墩基础采用直径为1.5m、桩长25~30m的钻孔桩,低桩承台;桥梁下部结构为一般墩台。地质条件如下:原地面往下依次为黏土、砂性土。其中靠岸桥墩桩基中有6个桩孔没有地下水。施工前和施工过程中存在以下情况:
1.承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环钻机。拟将靠岸桥墩桩基的6个无地下水的桩基成孔任务分包给某包工队,采用人工挖孔方式。
2.采用竖向导管灌注某桩水下混凝土过程中,由于突降大雨,施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开,灌注混凝土时间中断约1小时,雨停后继续灌注施工。另外,为控制施工成本,工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同,不得超出。
3.在钻孔过程中,发现某桩孔在设计桩底位置有一岩溶孔洞(与设计图纸中的土质勘测资料不符)。该桥的工程技术主管指示现场施工员应继续钻孔至岩溶孔洞洞底,将孔洞中桩周围的空洞用砂黏土填充,最后的实际桩长超过设计桩长10m。
4.该桥梁一侧桥台基础施工过程中,发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误,如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。由于工期紧张,施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整,然后上报驻地监理工程师。
5.施工中所用水泥和钢材由建设单位组织供应,项目部管理人员认为可以放心使用,不必再按批次进行进场质量检验。驻地监理工程师在抽检某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说:实在不行,可将该批水泥降级使用。
问题:
1.应采用何种成孔设备,并说明理由。
2.灌注桩基水下混凝土施工方法是否正确?如不正确,请指出。
3.对于背景3中所提到的钻孔遇到岩溶孔洞的处理方案和管理工作程序是否正确?为什么?
4.施工单位自行调整胸墙边缘位置的管理工作程序是否正确?如不正确,应如何处理。
5.对于建设单位组织供应的材料,可否省去按批次进行质量复验的程序?为什么?安定性指标不合格的水泥能否在工地降级使用?
【案例2】答:
1.根据地质情况及承包人配置的桩基成孔设备,应使用正循环钻机。因为冲击钻适用于硬岩或弱风化岩,而不适用于黏土、砂性土土层,而正循环钻机主要适用于黏土、砂类土等土层。
2.不正确。表现在两点:(1)该桩水下混凝土灌注中断时间过长,水下混凝土一经灌注,应连续进行,中途任何原因中断灌注时间不得超过30min;(2)灌注标高应与桩顶设计标高相同不正确,应高出桩顶设计标高0.5~1.0m。
3.不正确。从处理岩溶孔洞的技术方案的角度,应当采取钻孔填砂,注浆固结,形成围护体的做法,桩长确实也需加长。从管理工作程序上讲,此做法属于擅自进行设计变更。
4.不正确。施工单位必须详细核对设计文件,依据施工图和施工组织设计施工。对设计文件存在的问题以及施工中发现的勘察设计问题,必须及时以书面形式通知设计、监理和建设管理单位。
5.不能。根据现行规定:桥梁工程采用的主要材料、构配件和设备,不管由谁组织供应,均应做好材料的进场质量验收,验收内容包括品种、规格、型号、材料质量证明和出厂合格证,并按批次检验,检验不合格的应退货或更换。安定性指标不合格的水泥属于废品水泥,不能降级使用。

3. 背景资料:铁路工程专业承包企业A为参加铁路一繁忙干线增建二线工程项目投标,与铁路工程施工总承包企业B达成内部协议。协议中约定:A企业以B企业名义参加该项目投标,若中标,A企业按中标合同额的5%向B企业交纳工程管理费,全部工程由A企业组织施工。投标过程中,A企业为确保中标,又分别与投标人C、D、E企业进行协商,并协调了投标报价和降价幅度,最终以2.3亿元标价中标。为履行承诺,A企业按约定向B企业交纳了工程管理费,并将部分工程按每家5000万元对应的工程量划分给C、D、E企业。施工中,C企业施工机械侵入营业线,延误客运列车行车2个多小时,造成较大经济损失和不良社会影响。
问题:
1.按照《中华人民共和国招标投标法》和资质管理的规定,指出A、B企业哪些行为是违法违规行为?对B企业违法违规的行为在经济上如何处罚?
2.根据《中华人民共和国建筑法》,B企业允许A企业以其名义承揽工程和A企业将部分工程划分给C、D、E企业的违法做法属什么行为?
3.按照《铁路行车事故处理规则》,C企业造成客运列车延误行车属于哪类事故?事故责任由谁承担?按照安全与投标挂钩的规定,如何处罚?
4.按照《中华人民共和国合同法》,A企业以B企业名义与建设单位签订的工程承包合同属何种效力的合同?说明理由。
1.(1)A企业:超越本单位资质等级承揽工程;投标时进行围标、串标。B企业:出借企业资质;违规收取管理费。经济处罚:没收B企业非法所得。出借资质处以合同额2%~4%的罚款。
2.B企业的行为属转包工程;A企业的行为属违法分包工程。
3.属行车大事故;其事故责任由B企业承担;A、C企业承担连带责任;停止B企业半年投标权。
4.该合同效力为可撤销的合同;因为它是以隐瞒、欺诈手段致使建设单位与其签订的合同。

4. 背景材料: 
某新建铁路特大桥,桥址地处农田,主跨跨越高速公路。桥跨为(10×32.7+48十80+48十12×32.7)米,共25跨。工程地质为淤泥、黏土、细砂、中砂、风化岩层。地面高程35米,地下水位高程31米。全桥设计为钻孔桩基础,0#—9#、14#—25#墩台设计桩径为1米,桩长15~20米,承台平面尺寸11.6×8.6米,厚度2米;10#、11#、12#、13#墩设计桩径为1.5米,桩长60米,承台平面尺寸34.6×13.8米,厚度4米。 
项目部采取劳务分包方式组织桥下部工程施工,并与劳务队签订了合同。合同约定;项目部负责混凝土、钢筋的供应;劳务队负责机械、设备和其他材料的提供,以及现场技术管理和质量管理工作,同时承担工程质量责任和因质量问题造成的一切损失。
在施工过程中,由于工期紧张、设备不足,劳务队将0#—6#、20#—25#墩台桩基改为人工挖孔桩,11#墩承台采用一次性浇筑施工。桩基检测结果显示,所有桩基基底标高满足设计要求,其中2根桩被判定为Ⅲ类桩,另2根桩桩顶标高低于设计高程1米。在承台拆模后发现裂纹。
为查明上述质量问题原因,监理、项目部共同对存在问题的桩基和承台的施工内业资料进行了检查,发现仅有设计图纸和劳务队填写及签字的质检资料。 
问题 
1.根据背景资料,指出该项目基础工程质量控制重点并说明理由。 
2.针对桩基存在的质量问题,提出技术整改措施。 
3.根据背景资料,指出施工单位在质量管理方面存在的不妥做法。
1.质量控制重点: 
(1)桩基钻孔位置、倾斜度、孔径。 
(2)钢筋笼质量、钢筋位置、数量。 
(3)灌注水下混凝土的原材料、混凝土配合比及浇筑工艺。 
(4)桩基尺寸、高程及承载力 
(5)承台混凝土原材料、混凝土配合比及浇筑工艺,大体积混凝土控制水化热。 
(6)承台机构混凝土的位置、尺寸和外观质量 
理由: 
(1)这些工作是构成钻孔桩和承台中的分项工程,直接影响该桥梁工程的结构安全和使用功能; 
(2)以上所列工作内容属于桥梁基础工程的特殊施工过程和关键工序。 
2.(1)改人工挖空为钻孔,原因:水位高,地址软弱,不适合挖孔庄基础。 
(2)针对III桩的处理:补桩、挖开补强、扶正 
(3)针对桩顶标高低的处理:挖开后凿除桩头后按设计要求绑扎钢筋,浇筑不低于设计要求的混凝土重新浇筑 
(4)承台裂缝处理:搓除裂纹补强 
人工挖孔桩这种桩型一般适合于无地下水或地下水较少的粘土、粉质粘土,含少量的砂、砂卵石、姜结石的粘土层采用,特别适合于黄土层使用,深度一般20m左右。不适用于有流沙、地下水位较高、涌水量大的冲积地带及近代沉积的含水量的淤泥、淤泥质土层。 
断桩——这是最常见的,如果断在下部——补桩;如果断在上部3、5m范围,还有可能挖开补强。倾斜——在上部,可采取扶正的方法补救。桩身缺陷——浅的可以截桩后再接,深的也只能报废。 
Ⅰ类:桩身完整。 
Ⅱ类:桩身有轻微缺陷,不影响桩身结构承载力的正常发挥。 
Ⅲ类:桩身有明显缺陷,对桩身结构承载力的有影响。 
Ⅳ类:桩身存在严重缺陷。 
完整性是桩身的尺寸变化情况,材料密实性及连续性。 
桩身缺陷指桩身断裂,裂缝,夹泥,空洞,蜂窝,松散等。 
Ⅳ类桩应进行工程处理。 
3.(1)劳务队负责现场技术管理和质量管理工作不妥。 
(2)缺乏完备的质量管理体系,没有编制项目质量计划 
(3)施工质量控制程序不到位,未对桥涵工程采用的主要材料、构配件和设备的外观、规格、型号和质量证明文件进行验收 
(4)每道工序完成之后,施工单位未对其进行检验,而且没有形成记录 
(5)工序间未进行交接检验

5. (一)背景资料
某段普通铁路增建二线工程,主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线,断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖,最大开挖高度为10m,开挖体地质为强风化、中风化泥岩,主要支挡工程为抗滑桩;路堤大部分地段位于一水库上游,设计为单绕新建路堤,基床底层及以下路堤填料采用砂砾石,基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。
事件一:路堑开挖施工前,施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是:先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖,开挖完成后集中灌筑混凝土;待抗滑桩全部完成后,再进行石方开挖,开挖方式采用浅孔爆破。
事件二:正式填筑路堤前,施工单位进行了路堤填筑(基床底层及以下路堤)工艺性试验,试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段,长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括:机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求,报送的工艺性试验成果内容不全。
事件三:路堤与桥台过渡段填筑时,施工单位先填筑台后过渡段路堤,再填筑桥台锥体;在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内,填料铺筑厚度按30cm控制,采用人工配合挖掘机压实。
【问题】
1.事件一中,施工单位的施工方案是否正确?并说明理由。
2.针对事件二中试验段选择存在不妥之处,给出正确做法。
3.针对事件二,补充工艺性试验成果内容。
4.事件三中,施工单位的做法存在不妥之处,给出正确的做法。
(一)
1.不正确。
理由:
(1)遗漏了营业线安全防护方案;
(2)群桩不应同时开挖,应由两侧向中间间隔开挖,开挖完成后及时灌筑混凝土,成桩1天后才可开挖邻桩;
(3)紧邻既有铁路的软石路堑宜采用机械开挖或控制爆破。
2.正确做法:
(1)试验段位置应选择在断面及结构形式具有代表性的地段及部位;
(2)试验段长度选择应不少于100m。
3.(1)填料含水率控制范围;(2)压路机碾压行走速度;(3)施工工艺流程;(4)压实检测情况分析。4.正确做法:
(1)台背过渡段应与桥台锥体同步填筑;
(2)在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围,应采用小型振动压实设备碾压;
(3)填料铺筑厚度不宜大于20cm。

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