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2019年05月13日一建公路工程管理与实务2018试题(第 1 套 - 案例)

2019-5-13 17:53| 发布者: 本站编辑| 查看数: 51| 评论数: 0

摘要:
■ 案例题

1. 【案例19】
1.背景材料:
某一级公路K25+200~K25+340处有一座5×25m预应力混凝土空心箱桥,箱梁高170cm,腹板厚17cm,两腹板内侧

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■ 案例题

1. 【案例19】
1.背景材料:
某一级公路K25+200~K25+340处有一座5×25m预应力混凝土空心箱桥,箱梁高170cm,腹板厚17cm,两腹板内侧的宽度为170cm,场区预制场预制。施工过程中发生如下事件:
事件1:腹板外侧用加劲钢模加固制作,内模采用工厂加工,现场拼装,整体吊装。内模每片长度为1.5m,面板采用4mm钢板,边框、法兰使用6mm钢板,连接槽钢63号槽钢,连接孔规格为φ22mm×26mm长孔,各块模板之间用螺丝连接。内模在箱梁底开口,便于浇筑底板混凝土,中间用螺钉或槽钢连接。内模在箱梁顶开口,顶部设活动盖板便于浇筑底板混凝土,中间用螺钉或槽钢连接。为保证内模有足够的刚度,内模中每隔2m设置一道加劲隔板。箱梁外侧模板用钢管支架固定,为防止混凝土振捣时发生内模上浮,在内模顶面堆放了钢锭。混凝土浇筑顺序如下:先底板及腹板根部,其次腹板,最后浇顶板及翼板。为防止混凝土过振,采取单侧先后振捣腹板混凝土的措施。拆模后发现,箱梁两侧的腹板厚度不均,内模有明显的左右移动。
事件2:设计采用后张法施工,采用直线预应力筋,设计文件对预应力筋张拉端的设置无具体要求。施工单位在预应力筋张拉控制应力达到稳定后压浆,压浆后应先将其周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛,锚固完毕并经检验合格后用电弧焊切割端头多余的预应力筋,预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm,锚具采用封端混凝土保护。
2.问题:
(1)事件1中施工单位采取的内外模板临时固定的做法是否正确?如不正确,写出正确做法。
(2)事件1中混凝土振捣的方法是否正确?说明理由。
(3)针对事件2,预应力筋宜两端张拉还是一端张拉?并写出其张拉程序。
(4)指出事件2中的错误做法并改正。
【案例19】
(1)不正确。应在内外模之间的腹板部位设置支撑。
(2)不正确。应该两侧对称进行振捣。
(3)宜两端张拉。后张法预应力筋张拉程序为:0→初应力→(持荷2min)→(锚固)。
(4)“锚固完毕并经检验合格后用电弧焊切割端头多余的预应力筋”错误,应为:“锚固完毕并经检验合格后用砂轮机切割端头多余的预应力筋”。

2. 【案例27】
1.背景材料:
某高速公路上下行分离式隧道,洞口间距40m,左线长3216m,右线长3100m,隧道最大埋深500m,进出口为浅埋段,Ⅳ级围岩。洞身地质条件复杂,地质报告指出,隧道穿越地层为三叠系底层,岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层,且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段,Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩大致各占1/3,节理裂隙发育,岩层十分破碎,且穿越一组背斜,在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体,有瓦斯聚集涌出的可能,应对瓦斯重点设防,加强通风、瓦斯监测等工作。
技术员甲认为全断面开挖法的特点是工作空间较小、施工速度快、便于施工组织和管理;且全断面开挖法具有较小的断面进尺比,每次爆破振动强度较小,爆破对围岩的振动次数少,有利于围岩的稳定。考虑到该隧道地质情况与进度要求,所以该隧道应采用全断面开挖。
隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故,项目部加强了施工监控量测,量测项目有地质和支护状况、锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。项目部还实行安全目标管理,采取了一系列措施,要求进入隧道施工现场的所有人员必须经过专门的安全知识教育,接受安全技术交底;电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘是否良好,电钻工应戴棉纱手套,穿绝缘胶鞋;爆破作业人员不能穿着化纤服装,炸药和雷管分别装在带盖的容器内用汽车一起运送;隧道开挖及衬砌作业地段的照明电器电压为110~220V。同时加强瓦斯等有毒有害气体的防治,通风设施由专职安全员兼管。
2.问题:
(1)改正技术员甲对全断面开挖法特点阐述的错误之处。
(2)补充本项目施工监控量测的必测项目,并指出相应隧道监控量测方法和工具是什么?
(3)指出并改正项目部安全管理措施中的错误。
【案例27】
(1)“工作空间较小”错误,应为:工作空间较大。“全断面开挖法具有较小的断面进尺比”错误,应为:全断面开挖法具有较大的断面进尺比。
(2)本项目施工监控量测的必测项目还有:净空变化与拱顶下沉。其对应方法和工具分别是各种类型收敛计、全站仪;水准测量的方法,水准仪、钢尺。
(3)“电钻工应戴棉纱手套”错误,应戴绝缘胶皮手套。
①“炸药和雷管分别装在带盖的容器内用汽车一起运送”错误,应改为:炸药和雷管分别装在带盖的容器内用汽车分别运送。
②“隧道开挖及衬砌作业地段的照明电器电压为110~220V”错误,应改为:隧道开挖及衬砌作业地段的照明电器电压为12~36V。
③“通风设施由专职安全员兼管”错误,应改为:通风设施由专人管理。

3. 【案例47】
1.背景材料:
2001年4月26日,某桥梁施工现场发生一起脚手架坍塌事故,造成7人死亡、1人重伤的重大事故,直接经济损失80万元。
事故经过如下:4月26日8时40分,8名工人在脚手架平台面上东北角拆卸成捆杠杆时,产生动荷,东北角一侧脚手架弯曲变形产生坍塌,8人坠落,其中7人死亡,1人重伤。
经分析,事故原因如下:经调查认定,这是一起违章指挥、违章作业造成人员伤亡的重大责任事故,造成该事故的原因是:
1)直接原因
(1)违章指挥吊装作业。某施工单位为了赶进度,在脚手架存在严重安全问题的情况下,违章指挥吊装作业,将约为40t的杆件集中堆放在约30㎡的平台上,造成脚手架因局部负荷超载失稳而坍塌。
(2)脚手架存在严重缺陷。某脚手架安装公司搭设的脚手架没有施工设计图纸,未按规定搭设,严重违反了国家强制性标准和有关规程的规定。该脚手架没有剪刀撑,没有与周围的建筑物可靠拉接,存在严重安全隐患,在尚未完工验收的情况下就开始启用。
2)间接原因
监理公司未能严格遵守监理规范。某监理公司未能严格遵守监理规范的要求,未对某施工单位提供的施工组织设计认真审查研究;未按监理规范的规定,对脚手架搭设施工进行旁站、巡视、平行监理;在脚手架存在严重安全隐患并且未验收的情况下,对两次违章使用未予制止,致使最后一次使用发生了事故,没有尽到监理单位应尽的职责,是造成这起事故的重要原因。
2.问题:
对本起事故的责任应如何划分?
【案例47】
(1)该施工单位为了赶施工进度,将约40t的构件吊运集中堆放在有严重安全问题的脚手架上,导致脚手架因负荷严重超载而坍塌,是造成事故发生的直接原因,在这起事故中负有主要责任。
(2)该脚手架安装公司在脚手架搭设作业中,未严格执行有关规定,在脚手架未完工的情况下就同意并协助施工单位吊运杆件,是造成这起事故的重要原因,对这起事故负有重要责任。
(3)该监理公司负责该工程质量、安全的全程监理。但该监理公司未能严格遵守监理规范的要求,没有严格审核施工单位提出的脚手架施工组织设计和脚手架安装公司施工组织方案;在脚手架搭设过程中,未对其进行监督检查,在脚手架尚未完成、未办理验收移交的情况下,对杆件历时数天的两次吊装作业,未提出制止指令,失去监理应尽的职责,对这起事故负有次要责任。

4. 【案例4】
1.背景材料:
某公路隧道是单洞双车道形式,开挖的单圆心半径R=5.6m,直立边墙高为3m,要求采用新奥法施工,进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程:1号隧道里程是K5+100~K6+310,主要是V级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩;2号隧道里程是K6+350~K6+500,位于紧靠乌江一侧的高山侧面,整个2号隧道受到偏压并且主要是Ⅴ级、Ⅳ级围岩。对于Ⅴ级围岩的掘进,要求超前支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。1号隧道的进口处K5+100可以进洞施工,有工作面。1号隧道的出口处和2号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞,必须从2号隧道的出口处K6+500进洞施工,打通2号隧道后,出了2号隧道的进口,从1号隧道的出口处K6+310进洞施工。工程开工时间为施工当年的5月15日。
某公路工程公司中标,负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3月15日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。公司对整个隧道工程作了如下分工和要求:
(1)公司的第一工程处负责1号隧道的K5+100~K5+800,长度为700m。从隧道的进口处进洞施工,出渣场位于K4+900处。
(2)公司的第二工程处负责1号隧道的K5+800~K6+300和整个2号隧道,共计650m长。从2号隧道的出口处K6+500开始进洞施工,出渣场位于K6+680处。
(3)两个工程处施工的工程分界线位于1号隧道的K5+800处。为了保证工程按时完工,在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时(即第二年3月15日),先到达分界线的工程处,可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工,直到贯通为止。所增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。
作为公司的第二工程处考虑到上述原因,对2号隧道的施工提出了两个施工组织方案进行选择:
(1)为了加快施工进度,避免1号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济损失,采用在2号隧道上台阶先挖通一个宽6m的靠近拱顶的导洞。这样既能尽快进行1号隧道的开挖又能满足2号和1号隧道的出渣运输要求。
(2)采用在2号隧道上台阶全部开挖并支护,在2号隧道的上台阶挖通后再进行1号隧道的上台阶开挖。
2.问题:
请对两个施工组织方案作出选择,并从组织、技术、经济的角度评价其合理性,说明理由。
【案例4】
应该选择第二方案。
选择理由是:
(1)第一方案,表面上是加快进度,力争尽快进行1号隧道的挖掘推进,以避免工程量减少带来的损失,实际上是不可行的。先打通一个导洞,由于岩层是V级或Ⅳ级围岩再加上受到偏压,挖掘时要进行支护(例如喷锚支护)以保证施工安全;如果开挖的位置不是隧道上弧开挖线,不仅造成经济的浪费而且增加今后上台阶开挖的难度。V级围岩的格栅钢拱架更增加困难和浪费。总之,第一方案在技术、组织、经济上是不合理的。
(2)第二方案,按正常上台阶全部开挖,对支护没有增加任何经济的浪费和技术的难度,主要是担心影响1号隧道的开挖进度,使工程量减少经济受损。从上台阶全部贯通的时间要求分析,用台阶法进行上台阶的开挖,只要能保证每天2.5m左右的进度就能满足全部贯通的时间要求。要做到这一点,在实际的隧道施工中是容易做到的。

5. 【案例19】
1.背景材料:
某施工单位中标承担了某路段高速公路收费系统的施工,该路段设计车速为100km/h,有8处互通立交,其中2处互通立交连接其他高速公路,其余6处连接地方道路。全线设一个监控、通信、收费分中心,6个收费站,采用封闭式半自动收费方式,并且纳入全省高速公路联网收费。
收费车道计算机系统具有按车道操作流程正确工作、对车道设备的管理与控制、设备状态自检并将故障信号实时上传等功能。设计文件要求货车不称重而按载重吨位分型收费,但是在招标文件中要求收费应用软件应满足货车计重收费的需要。签订合同10天后,业主正式书面告知施工单位,本路段要增加货车计重收费系统,并且提供了原设计单位收费系统变更的相应图纸和说明,其涉及的变更未超过批准的建设规模。业主请施工单位组织实施。
2.问题:
(1)施工企业应具备何种企业资质才能承担该收费系统的施工任务?
(2)收费车道计算机系统除背景材料中提及的功能外,还有哪些功能?
(3)说明本工程新增货车计重收费系统的变更依据和变更确认过程。
(4)项目变更为采用货车计重收费方式时,出口车道应增加哪些设备?
【案例19】
(1)应具备通信、监控、收费综合系统工程分项承包或收费系统工程分项承包资质。
(2)收费车道计算机系统的功能还有:
①将收费原始数据上传收费站(计算机系统)。
②接收收费站下传的收费运行参数(费率表、黑白名单、同步时钟、免费车、系统设置参数等)。
③可保存一定时间段收费原始数据,但不丢失数据。
④通信中断时具有独立工作能力,可降级使用。
⑤为车辆提供控制及收费信息。
⑥将各种违章报警信号实时上传给收费站。
(3)变更依据:
①工程变更对项目目标的影响。
②有关合同条款、会议和通信记录。
确认过程:
①首先应由一方提出工程变更。
②初步确定处理变更所需的费用、时间范围和质量要求。
③双方协商一致签署补充协议后确认变更。
(4)出口车道轴(称)重检测系统要增设:称重仪、轮胎识别器、红外线车辆分离器、称重数据(采集)处理器。

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