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2020年01月03日一建港口与航道工程管理与实务2018试题(第 1 套 - 案例)

2020-1-3 18:01| 发布者: 本站编辑| 查看数: 194| 评论数: 0

摘要:
■ 案例题

1. 某大型海上工程孤立墩混凝土承台施工,其混凝土的配合比为1:1.5:2.50,水灰比为0.40,水泥用量为444kg/

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■ 案例题

1. 某大型海上工程孤立墩混凝土承台施工,其混凝土的配合比为1:1.5:2.50,水灰比为0.40,水泥用量为444kg/。承台的平面尺寸为10m×10m,承台底标高为-0.5m,顶标高为+3.5m。9根直径1.2m的钢管桩伸入承台混凝土中2m(桩芯混凝土已提前灌注完成)。施工水域潮汐为规则半日潮,施工期低潮位-1.0m、高潮位+2.5m。承台施工用非水密模板,承台混凝土分3层浇筑,底层混凝土浇筑厚度为1.0m,规范对赶潮浇筑混凝土的施工要求是在混凝土初凝前其顶面不能被水淹(混凝土的初凝时间为1.5h)。
问题:
(1)承台混凝土的浇筑量是多少?承台底层混凝土的浇筑量是多少?
(2)何时开始浇筑承台底层混凝土对赶潮施工最有利?
(3)用有效生产能力为50/h的混凝土拌合船浇筑承台底层混凝土可否满足规范对赶潮浇筑混凝土的施工要求?
(4)为浇筑承台底层混凝土拌合船至少要备料水泥、砂、石子、水多少(材料的损耗率按5%计)?
(5)为使承台使用年限达到50年不大修,保证其耐久性的首选措施是什么?


(1)承台混凝土的浇筑量:10×10×4-9×3.14××2=379.6
承台底层混凝土浇筑量:10×10×1-9×3.14××1=89.8
(2)在落潮的过程中,当潮位落至-0.5m(承台底模板刚露出水面)时开始浇筑混凝土对赶潮水施工最为有利。
(3)

【第一种思路】
潮水从+2.5m降至-1.0m(总计3.5m)的时间是6h12.5min(6.21h)。
潮水每涨(落)1m所需时间为:6.21/3.5=1.77h。
潮水从-0.5m落至-1.0m再涨至+0.5m(底层混凝土顶面)所需时间:1.77×(0.5+0.5+1.0)=3.54h。
用有效生产能力50/h的混凝土拌合船浇筑底层混凝土所需时间:89.8/50=1.8h。
底层混凝土浇筑时间与混凝土初凝时间的和为:1.8+1.5=3.3h。
3.54h>3.3h,所以用有效生产能力50/h的混凝土拌合船浇筑底层混凝土是可以满足规范对赶潮浇筑混凝土施工要求的。
【第二种思路】
底层混凝土浇筑完成并初凝结束的时间是:3.3h。
3.3h的时间内潮水从-0.5m降至-1.0m再涨至的标高是:
(3.3/1.77)一(0.5+0.5+0.5)=1.86-1.5=+0.36m
还没有淹没底层混凝土的顶面(+0.5m)。
所以是可以满足规范对赶潮浇筑混凝土施工要求的。
(4)备料
1)水泥:444×89.8×(1+5%)=41.9t。
2)砂:444×1.50×89.8×(1+5%)=62.9t。
3)石子:444×2.50×89.8×(1+5%)=104.8t。
4)水:444×0.4×89.8×(1+5%)=16.76t。
(5)首选的保证措施是:选用高性能混凝土。

2. 某海域,水深15m,涨落潮流速分别为0.8m/s、1.0m/s,设计高水位+2.8m,设计低水位+0.5m,地基土为粉质黏土。在该海区需建一个800m×1000m的人工岛,吹填区底标高-13.0~-15.0m,施工作业条件较好。人工岛围堰断面如图所示。设计要求从距人工岛15km外,水深约20m的海区取粉细砂作为人工岛陆域形成的填料,其含泥量控制在≤10%。

问题:
(1)本工程中,软体排、土工布的作用是什么?
(2)按施工先后顺序画出本工程的施工工艺流程框图。
(3)选用怎样的单一船型最适合独立完成本吹填工程?
(4)按问题(3)选定的船型拟定经济、合理的吹填施工方式,说明理由。
(5)应如何控制吹填区高程?吹填区的高程平均允许偏差值和经过机械整平的吹填高程最大允许偏差值为多少?

(1)堰底软体排的作用是:
1)加筋功能——软体排可承受一定的拉力,加筋作用减少基底的差异沉降及侧向变形和位移,提高基底的整体稳定性。
2)排水功能——可形成堤底的横向排水通道,加速基底土的排水固结。
3)隔离作用——将堤底护底石与基土隔离开,减少护底石沉土基土减少了抛石的浪费;另防止了基土挤入护底石层,防止因挤入土降低抛石层的抗剪强度,保证了护底石的基础的稳定性。
4)土工织物的防护作用——对铺设软体排范围内的基底河床起到保护作用,防止冲刷及河势的改变外坡土工布主要起反滤作用。
(2)
(3)应选择带有吹填装置的大型耙吸式挖泥船,可单独完成此项工程。
(4)开始阶段——水深、水域广阔,挖泥船可在施工区自由操作,这时自航耙吸船可采用挖—运—抛的工艺将泥直接抛填到吹填区内;
中、后期——这时吹填区的水深逐渐变浅,耙吸船已不能直接进到吹填区、后期由于人工岛围堰的逐步形成,耙吸船已进不到吹填区,此时耙吸船可利用所带有的吹填装置用挖—运一吹的工艺施工。
(5)控制吹填区高程的措施是:吹填区内管线的布设间距、走向、干管与支管的分布应根据设计要求、泥泵功率、吹填土的特性、吹填土的流程和坡度等因素确定,同时,还应根据施工现场、影响施工因素的变化等及时调整;在吹填区应设若干水尺,观测整个吹填区填土标高的变化,指导排泥管线的调整和管理工作;应根据管口的位置和方向,排水口底部高程的变化及时延伸排泥管线。
当合同无要求时,若工程完工后吹填平均高程不允许低于设计吹填高程,高程平均允许偏差值可取+0.20m;若工程完工后吹填平均高程允许有正负偏差,高程平均允许偏差值可取±0.15m。
经过机械整平的吹填高程最大偏差为±0.30m。

3. 某航道开挖,业主规定按设计断面工程量计量报价,对施工中超出设计断面的超宽、超深不再计量,超挖工程量折在报价中考虑。施工单位依据定额并考虑了超深、超宽后报出了各土层开挖单价并中标,原设计岩石开挖量5万,超挖1.1万。中标单价如表列:

施工中发生了如下事件:
(1)施工开始后发现:原设计提供的淤泥混砂层与实际不符,土层中含有大量块石,按原设计采用的自航耙吸船无法施工,经监理同意改用挖黏土的斗式船;
(2)当开挖黏土时发现:底层断续出现岩石,分布广而薄,经监理确认黏土层底层岩石量为1.6万、超挖总计2.5万,据此,监理、业主同意设计变更,增加这部分的岩石总量、调整开挖单价;
(3)耙吸船进场开工时,村民以养殖赔偿不落实为由阻挠施工,施工单位被迫停了17个班艘。耙吸船的使用艘班费为:

问题:
(1)针对事件(1)施工单位可否索赔?为什么?以怎样的思路确定索赔单价?
(2)针对事件(2)计算增加部分(岩石)的价款。
(3)针对事件(3)计算耙吸船的停置费,可否索赔?为什么?

(1)可向业主提出索赔
因为属于原设计与实际土质不符,且已得到监理确认,更换斗式船增加的费用可向业主索赔。
可按以下思路确定索赔价款:原设计土质中没有存在块石,因而没有适用的合同单价,但该块石用斗式船挖,与本合同开挖黏土使用的船型相同,可把用斗式船开挖黏土的合同单价48元/作为类似单价,以此为基础考虑开挖块石与开挖黏土效率的降低后与业主协商,确定索赔单价。
(2)
1)根据炸礁船炸,挖岩石的量及中标价反求定额的开挖岩石单价:
256元/×(5.0万+1万)/5.0万=209.84元/
2)计算开挖黏土层时开挖岩石的总价款:
209.84元/×(1.6万+2.5万)=860.33万元
3)扣减增加的岩石断面所占的原黏土量的价款得出应增加的合同价款:
860.33万元-1.6万×48元/=783.53万元
应增合同价款783.53万元。
(3)停工16艘班发生的停置费:
(折旧费×50%+保修费+材料费×40%+燃料费×10%+人工费)×停置艘班数
=(8000×50%+3000+2000×40%+10000×10%+6000)×17=251600元
可向业主索赔。因为耙吸船是按设计要求,业主合同要求进场的,因补偿问题村民阻挠施工属业主责任,理应赔偿。

4. (一)
背景资料:某内河航道工程包括20km航道疏浚和A、B两处礁石清除。施工单位在与业主签订合同后,按照承诺组织了一艘自航耙吸式挖泥船、一艘钻孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其它辅助船机设备进场。在办理相关手续的过程中发现该河段分属两个海事局管辖,施工单位在规定的时间内向海事局提出了水上水下施工作业安全审核申请,海事局核发了有效期为三个月的《水上水下施工作业许可证》,并发布了航行通告,工程于2006年1月15日按期开工。在春节前的1月28日该项目监理组织了节前安全大检查,发现了如下一些问题:
(1)没有制订《防护性安全技术措施》,要求限期制订提交;
(2)在作业船舶有船员就餐时饮酒,要求严禁在船期间饮酒;
(3)生活区走道内,船员穿拖鞋行走,要求整改;
(4)炸药库未建立爆破用品进出台帐,要求立即建立,认真填写;
(5)炸礁作业的水上安全标志、灯光不够,要求增加安全标志和灯光标志船2艘。
监理对上述存在的问题及隐患下达了监理通知,要求逐条落实整改。施工单位通过总结整改,完善了安全措施,同时又向监理提出了增加安全措施费用的要求。
问题:
1.该项目施工单位应向哪一个海事局提出水上水下施工作业安全审核申请?
2.逐条回答监理提出的问题和隐患及整改要求是否正确?为什么?
3.施工单位提出增加安全措施费的要求是否合理?为什么?
4.施工单位在《许可证》三个月的有效期内未能完成施工作业,应该在何时办理何手续方始继续施工?
(一)
1.(本小题共3分)
(1)因本河段水域涉及两个海事局;(1分)
(2)施工方申请《水上水下作业申请》时应按规定向其共同的上一级海事局提出,或向上-级指定的海事局提出。(2分)
2.(本小题共10分)
(1)监理提出限期制定的要求正确(1分)0因为按规定在开工前项目经理部应该制定防护性安全技术措施,该工程未制定属遗漏,必须补制。(1分)
(2)监理提出严禁在船期间饮酒的要求正确(1分),符合《水上水下施工作业通航安全管理规定》。(1分)
(3)监理提出警告的要求不正确(1分),生活区没有此规定。(1分)
(4)监理提出建台帐的要求正确(1分),符合民用爆破品管理规定。(1分)
(5)监理提出要求正确(1分),符合《水上水下施工作业通航安全管理规定》及本工程的情况。(1分)
3.(本小题共4分)
施工方向监理提出支付安全措施费的要求不合理。(1分)因为施工作业期间设置必要的安全标志或配备警戒船等施工安全措施是施工作业者的责任。(1分)其费用应由施工作业者承担。(2分)
4.(本小题共3分)
施工方在海事局核发的许可证期内未能完成任务时,应持证于有效期满之日7d以前(1分)到海事局办理延期手续,(1分)由海事局在原证上签注延期期限并加盖《施工作业审核专用章》后方可继续使用。(1分)

5. (五)
背景资料:我国北方海港某集装箱码头工程,码头长700m,承台宽36m,共2个泊位,结构形式为高桩梁板结构。设计高水位+4.5m,设计低水位+0.5m.码头发计使用年限为50年。码头主要施工工序有沉桩、现浇上横梁、现浇下横梁、现浇桩帽、安装预制面板、安装预应力纵梁、附属设施施工、码头面层施工。
桩基为中1200钢管桩,钢管桩壁厚20mm,其中按桩承载力和强度计算的最小管壁厚为16mm,其余为预留腐蚀厚度。桩帽底高程为+4.0m,桩帽高2.0m,桩帽混凝土设计采用C40、F300.预应力纵梁采用先张法施工,预应力筋为冷拉Ⅳ级钢筋,采用电弧切割下料。预应力张拉用应力控制,张拉的控制应力值取0.9倍的冷拉钢筋屈服强度,张拉结束后,预应力筋实际伸长值比计算伸长值大14%。为了加快预制台座周转,项目部规定纵梁混凝土浇注完成后48h,立即放松预应力筋。
本工程码头设施分部工程共有7个分项工程,分项工程质量等级评定结果如下:

问题:
1.根据背景材料,列出本工程的施工工艺流程。
2.F300代表什么?说明其具体的含义。指出桩帽混凝土按港航工程耐久性分区所处的部位。确定桩帽混凝土按耐久性要求的水灰比最大允许值。
3.根据背景材料,本工程的钢管桩是否满足使用50年的设计要求?说明理由。如不满足,提出钢管桩在浪溅区可采取的其它防腐蚀措施。
4.指出本工程预应力纵梁先张法施工中存在的问题,并提出正确的方法。
5.对码头设施分部工程进行质量等级评定,说明理由。
(五)
1.(共4分)
本工程的施工工艺流程为:沉桩→现浇桩帽→现浇下横梁→安装预应力纵梁→现浇上横梁→安装预制面板→码头面层施工→附属设施施工(4分)
2.(共7分)
F300是混凝土抗冻等级(1分),F300是指,在标准条件下制作的混凝土标准试件(100mm×100mm×400mm),经过300次冻融循环,其失重率≤5%:动弹性模量下降率≤25%(2分)。
本工程浪溅区高程为:设计高水位加1.5m至设计高水位减1.0m之间的区域,为+6.0m~+3.5m.桩帽顶高程为+6.0m,底高程为+4.0m.因此桩帽混凝土处在浪溅区中(2分)。
桩帽混凝土按耐久性要求的水灰比最大允许值为0.5(2分)。
3.(共6分)
不满足(1分)。钢材在浪溅区的腐蚀速度最快,其平均腐蚀速度为0.2~0.50mm/a,局部点腐蚀速度将是平均腐蚀速度的几倍至几十倍,本工程钢管桩处在浪溅区,壁厚预留4mm腐蚀量,大约能耐20年,不满足设计使用50年的要求(3分)。
钢管桩在浪溅区可采取涂层防腐或加防腐蚀包裹层(2分)。
4.(共9分)
①预应力筋切断方法不正确(1分)。
冷拉Ⅳ级钢筋,宜用砂轮锯或切断机切断下料,不得采用电弧切割(2分)。
②张拉力的控制方法不正确(1分)。
预应力张拉应以应力控制为主,预应力筋的伸长值作校核。如实际伸长值比计算伸长值大10%或小5%,应暂停张拉,查明原因并采取措施予以调整后,方可继续张拉(2分)。
③放松预应力筋以时间控制的方法不正确(1分)。
放松预应力筋时,混凝土强度必须符合设计要求。设计无要求时,混凝土强度不得低于设计混凝土强度标准值的75%(2分。)
5.(共4分)
码头设施分部工程质量等级为优良(2分)。
在评定分部工程的质量等级时,系网环制作与安装、铁梯制作与安装、铁栏杆制作与安装共3个分项工程不参加评定(1分),剩余4个分项工程中,全部合格,其中3个优良,优良率75%,按标准规定码头设施分部工程质量等级评定为优良(1分)。

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